秋雨过后的南湾湖，碧空如洗，山色葱翠，湖光潋滟。一条优美曲线在绿水青山间蜿蜒着向远方延伸。然而就在几个月前，上航局河南信阳南湾湖风景区生态水运码头项目团队还在为如何“绘制”这条曲线公路而发愁。
南湾湖风景区生态水运码头项目是包含道路、桥梁、隧道、码头和房建的综合性工程，其中的山坡桥全长917米，宽10.5米，单片箱梁最大重量为97吨。桥梁沿山坡修建，一侧临水，一侧靠山，桥址处地形陡峭，桥梁呈蛇形走向，最小平曲线半径为100米，仅为常规架桥机允许最小值的一半。
项目施工方案研讨会上，激烈的讨论声回荡在会议室中。“收到通知，山坡桥最小平曲线半径仍按100米设计，不能调整。”“我们已选定的架桥机允许最小平曲线半径为200米，而且这里环境条件也无法承受更高型号的架桥机。”“山坡桥依山傍水而建，便道都仅有4米宽，汽车吊没有作业空间。”“水下无覆盖层，采用现浇箱梁同样不可行。”“根据现有情况，曲线段箱梁架设根本无法完成。”大家你一言我一语，架桥方案陷入僵局。
箱梁架设是山坡桥最大的难题，直接影响箱梁预制场的进度和使用效率。预制梁场已经在建设中，必须在一个月内敲定架桥方案，否则将影响后续施工。如何破局？经过多次讨论研究，项目负责人骆经风最终把目光放在了架桥机结构上。
“关键在于要保障箱梁进入架桥机。就像火车经过弯曲隧洞，必须分节弯曲才能顺利通过，隧洞的宽度要足够大，至少能保证火车不触碰到隧洞壁。要想让一节节的箱梁顺利进入架桥机，就需要扩宽这个‘洞’，增大架桥机接收箱梁的双导梁间距，提供足够大的空间，确保箱梁进洞时顺利‘转弯’。”骆经风一针见血地指出了解决问题的关键。
顺着骆经风的思路，团队重新布置架梁机模型，通过计算得出架设边梁时保证安全的导梁间距，再按此间距反推架桥机结构和受力验算。“5.5米！导梁间距需5.5米就可以满足箱梁架设条件，而且根据计算，调整后的架桥机是安全的。”计算完成后，项目工程部副部长侯飞拿着验算结果难掩兴奋地向骆经风汇报道。
架桥机属于特种设备，调整了导梁间距后的架桥机能否投入使用，还面临着重重问题。项目团队第一时间联系设备制造商进行方案沟通和再次验算。最终，设备制造商的消息传来：可以加大架桥机主梁间距，但需要再增加一道横梁。这样结构符合要求，并且属于架桥机的常规改进，可以合规合法地进行设备调整、使用和备案。项目部团队经过一周的努力，顺利敲定了架设方案，并一次性通过专家论证。
随着山坡桥最后一片箱梁吊装完成，该项目道路工程、隧道工程、桥梁工程最终实现全线贯通。项目团队在山水间终于成功“绘制”出了这条蜿蜒曲线。
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来源：上航局
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